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第1359节(1 / 3)

不过,这样烧钱也确实极有效果,四大巨头的联手大大打响了打车软件的知名度,不管落在哪一家,总归是打车软件,也真的改变了许多人的出行选择。

有时候出趟门比自己开车便宜,甚至,比坐地铁和乘公交还便宜,那当然是笑纳巨头们的请客了。

1月19日,就在上海试行平台牌照的三天之后,滴滴的创始人程维接受媒体采访,回应了几个问题,第一点就是赞扬上海的规范化运营,认为这会帮助行业健康的发展,而滴滴也要承担起完善交通出行的行业领导者责任。

随即,他谈到了当前的激烈竞争。

“毫不夸张的说,过去三个月可能是我这辈子经历过最激烈的商业竞争,更不夸张的说,未来三个月可能还会继续把这个事推到更高。”

“大家都知道我以前是在阿里的b2b工作,经验还是比较丰富的,但这次竞争有些还是让我挺开眼的。”

“有的竞争对手竟然发布了伪装的下载包,明明是a,下载之后变成了b,真让我叹为观止。”

程维说到这里笑了笑,没有继续深入评价这件事,毕竟,滴滴发展过程里也不乏让别人开眼的手段。

“我们刚刚获得了腾讯、老虎基金他们的投资,账上的钱绝对是够的,但是,坦白的说,这些不能给我带来太大的安全感。”

程维指了指自己的脑袋,说道:“我现在时刻被危机感和敬畏心环绕,无时无刻不在思考滴滴的盈利模式与市场竞争。”

危机感来自竞争对手的快速发展,敬畏心……则是来自新规政策的不确定性。

上海一发牌照,大黄蜂不得不败走麦城,这个事极大的震动了前些天还和黎勇劲夜谈的程维,他不知道那位黎老哥心里究竟怎么想,只是从自己的角度判断……

大黄蜂失去上海,这将会带来很严重的打击。

上海不单单是一个城市市场的事,还是信心,是上上下下和里里外外的信心,这不是大黄蜂自愿放弃,在外界的投资机构看来,这简直就是被背靠易科的达达给直接赶走了!

程维到现在为止也不确定易科到底有没有做手脚,但是……就当它有,也不算亏吧!

记者这时候抛出了一个问题:“程总,如果给竞争对手排下名,你认为谁应该排在第一?”

程维略略沉默,答道:“达达第一,快的第二,大黄蜂第三。”

“为什么市场份额落后的达达排在‘快的’前面?”记者追问理由。

“达达的发展太快了,我们必须得承认,易信是一款真正的国民级的应用软件,当它成为一个能让打车软件发散和宣传的渠道,达达的竞争力是指数级上升的。”程维提到了易信。

易信开放小程序,达达是第一个使用者。

达达借助易信磅礴的流量,即便很晚入场,也仍旧在快速追赶,基本只落后于同样可以在支付宝内置的“快的”了。

而有了达达这样成功的示范,易信的小程序功能也就愈发吸引商家入驻,俨然成了易信开拓出的极其成功的方向。

程维想到这里也只能在心里暗叹,大概这就是方总的“共赢之道”吧,特别还顺便打击了百度制定的发展规划。

相较于擅长运用流量武器的腾讯,易科这个新晋流量霸主,它用起来的效果真是一点也不差,一次亮相是让易购击败淘宝、苏宁的进攻,又一次亮相便直接助力达达的起飞。

另外,更加可怖的是,易科使用易信显得颇为克制,它不像腾讯那样那么倚仗王牌qq,因为……它手里拥有更多的筹码。

程维自己都忍不住换了一部全面屏的易科ars pro,还不用提自己那个几乎就是易科粉丝的cto张博。

十二月烧钱烧出火气的时候,程维有点生气的询问自家cto:“张总,你没事就看易科的消息,分析它的技术,你知不知道它是我们最大的竞争对手?”

然后,他得到一个让自己没有脾气的答案。

“程总,我们的对手是达达,不是易科,要真是易科,我们可能都死过了,现在顶多算是面对易科ys事业部的一部分精力吧。”张博很冷静地说道。

程维还能说什么呢。

他面对记者提问的前景展望,想到这次的ybat和明显高出差距的y,忍不住笑道:“我只希望易科的目光不要往下看,就往上面看就行,哈哈,开个玩笑,我对未来的滴滴就一句话,敢于竞争,勇于竞争。”

几乎不加遮掩的,滴滴创始人表现出了对易科和达达的忌惮。

过去两个半月的烧钱史也是达达狂飙猛进的发展史,这种钱、人、资源的势头太吓人了。

程维十分确信,这种忌惮不单是自己,应该是行业里的所有从业者都拥有的情绪。

以及,大家或许每到夜里还会存在一个幻想,如果是自己拿到易科的投资,该多好!

不过,忌惮也好,羡慕也罢,勇敢竞争也好,无奈避战也罢,网约车市场的烧钱明显

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