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第149章(1 / 1)

姜平皱眉听完,又反复沟通确认了好几次。“电波干扰?”贺时屿有些怀疑。“可能是附近军事基地的缘故吧,这一片地形确实比较复杂。”姜平说,“或者也有可能是无人机干扰。最近无人机越来越多,又缺乏管控,我上周飞浦东的时候,在机场附近就出现过gps信号消失了十几分钟的情况。后来查出来就是无人机的干扰。”“可是我们现在8000多米,无人机能干扰到这个高度?”“也说不准。不过也有可能是别的情况。”姜平说,“总之,听空管的,重启导航系统吧。”贺时屿思考片刻,说:“好。你跟地面保持联系,告知意图,同时向管制申请雷达引导。”重启导航系统需要约一分钟的时间。只要提前和地面沟通好,确认这一分钟的航程里不会有任何航向交叉、天气状况、或者其他飞机的冲突等情况,就只是一个很普通的动作。姜平开始按程序重启导航系统。贺时屿面沉如水地看着显示屏在瞬间全黑,十几秒后,显示屏又一点一点重新亮起。“导航系统重启完成,信号恢复。”姜平说着,松了一口气。然而贺时屿却敏锐地觉察到不对劲。就在完成重启的瞬间,他注意到屏幕上突然闪现出一个亮点——那个符号代表一架飞机,正向他们的方向缓缓移动着。就在这时,通话器里突然传来管制员急促的呼喊:“鹭航104!下降!前方有冲突,你们……立刻下降!”贺时屿对于紧急情况下的指令已经有了条件反射般的肌肉记忆,他没有丝毫迟疑,沉着冷静地调整飞机姿态,准备下降。然而却在下一秒,听到尖锐的tcas警报声也在机舱内响起:clib!clib!(上升!上升!)tcas是飞机自带的防撞系统,能通过雷达对附近范围内的飞机进行冲突检测,一旦探测到有可能发生两机相撞的风险,便会立刻给两架飞机同时发出相反的指令,提醒飞行员规避。此时,一边是管制员拼命地在波段里喊他下降,一边是驾驶舱内尖锐的警报声伴随着低沉的电子机械音,不断重复叫他上升,同时,透过驾驶舱正前方的玻璃,在目视范围内,他们已经看到右前方同高度有一架庞然大物正穿过云层,在朝他们的方向冲过来——留给他做出反应的时间,也许只有几秒不到。换做其他人,怎么也要空白一瞬。比如就在旁边的姜平,显然已经懵了,他脸色发白,声音里也带上了颤抖:“怎么办?”然而这一刻的贺时屿,大脑却无比清醒。强大的心理素质和日复一日对自己极高要求的严苛训练,让他在越是危急的关头,越是能够沉着冷静。

他抬眼注视着前方越来越近的飞机和眼前的操作台,大脑里只剩下一个念头:现在是他在操纵飞机,只有他才能做出正确的判断,只有他,背负着这个责任——拯救所有人。耳边的警报声和呼叫声越来越急促,而贺时屿却自动屏蔽了一切干扰。他动作果断,眼神冷静又犀利,甚至没有与姜平多一句无用的交流。“我来控制。”他说着,握紧了操纵杆。作者有话说:tcas:空中交通预警和防撞系统。2002年7月,一架俄航客机和一架波音货机(均载有tcas系统)在德国南部城市乌柏林根上空相撞。事故原因是由于当班管制员工作疏漏,当两机靠近时未及时发出预警。当发现时已距两机相撞不到1分钟时间,管制发出与tcas相反的指令,而飞行员选择了听从管制的,从而发生空难。最终导致两机上共计71名乘客及机组人员全数遇难。乌伯林根空难发生之后,国际民航局建议各国航司在遇到tcas和管制员指令冲突时,优先听从tcas的指令。我国民航局于2007年发布规定,当飞行员开始按照tcas指示采取飞行动作之后,管制员不得发布与tcas相抵触的管制指令,也不再对相冲突的飞机负责。 安全隐患蒙古,乌兰巴托国际机场,医疗中心门口。“旅客们怎么样,有什么特殊状况吗?”贺时屿问。“贺机长放心,全部检查过了,连一个轻微伤都没有,”乘务长说,“只是有几位受到惊吓,根据他们的意愿,会安排他们跟随后续航班回国。其余的都表示没什么问题,明天继续飞巴黎。”“好,机组呢,你们有没有受伤?”“没有,大家都没事,放心吧。这次能平安落地,我们所有人都已经非常满足了,真的感谢你们。”“谢谢,是你们辛苦了。”贺时屿看着一辆大巴车缓缓停在路边,说,“你们先回酒店,今晚再辛苦一下,照顾好旅客。”等到终于忙完所有事情,贺时屿也回到酒店房间,终于沉沉吐出一口气。几个小时前,他们的飞机安全备降在乌兰巴托国际机场。由于发现冲突的时间有点晚,导致在几秒内做出的规避动作幅度远大于常规。虽然飞机以及机上所有人看起来都平安无恙,但客舱内乘客多多少少受到不同程度的惊吓,也不确定有没有轻微伤。所以一落地,贺时屿便首先联络当地应急部门,安排所有乘客和机组去医院检查。随后又联系公司告知了情况。由于飞机是突发状况备降的,需要经过机务人员全面检修之后,确保无故障才能再飞。他们所有人便在原地停留一晚,等待公司派工作人员和新的飞机过来。

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